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結 構 健 康(kang) 自 動 化(hua) 監 測 

—— 橋梁、礦山、大壩、隧(sui)道(dao)、邊坡、深基(ji)坑、危房等(deng)領域結構自(zi)動化監(jian)測(ce)系統(tong) ——

監   測  傳  感  器

—— 結構位移、沉降、傾斜、振動、應力、應變等傳感器——

節段式位移計

（測斜儀）

深層水平位移自動化監測

?表面位移、撓(nao)度   ?多測(ce)點同時監測(ce)   ;?智能標靶識別

中老(lao)鐵路阿(a)墨江雙線(xian)特大橋監(jian)測項目

項目概況

       阿墨(mo)江雙線(xian)特大(da)橋全長617.05米，主跨為216米的(de)連續剛構梁，多達132個節段。主墩(dun)(dun)墩(dun)(dun)高均達89.5米，橋位(wei)處平(ping)均水深約(yue)48米，是玉磨鐵路全線(xian)施(shi)工組織難(nan)度(du)最大(da)、地質條件最復雜、安(an)全風險最高的(de)八(ba)大(da)控制性(xing)工程之(zhi)一(yi)。是我國目前(qian)最大(da)跨度(du)的(de)鐵路連續鋼(gang)構梁。

項目亮點

       為確保實現大橋的合龍精度(du)，施工過(guo)程全程采用(yong)物聯網和云(yun)計算(suan)等新技(ji)術(shu)對(dui)橋梁的標高、應(ying)力、沉降(jiang)、溫度(du)等數(shu)據進行在線實時監(jian)測(ce)、分析，指導(dao)施工參數(shu)的調整，梁面合龍精度(du)達到毫米級。獲得中央電視(shi)臺的專題報(bao)道。

中老鐵路友誼隧道國界段列車識別景觀燈光控制系統

項目概況

       中(zhong)老鐵路在中(zhong)老邊境(jing)以(yi)隧(sui)道的方(fang)式(shi)穿越兩國(guo)國(guo)界，國(guo)界界碑位(wei)(wei)于友誼隧(sui)道地下(xia)200米(mi)埋深的地方(fang)，是世界唯一位(wei)(wei)于隧道(dao)內的國(guo)(guo)界(jie)界(jie)碑。為貫徹落實好習近(jin)平(ping)總書記關于把(ba)中老鐵路建成“一帶(dai)一路”、 中老友誼(yi)(yi)標志性工程的批(pi)示精神(shen)，在友誼(yi)(yi)隧道(dao)國(guo)(guo)界(jie)處，通過(guo)智(zhi)能景(jing)觀燈光(guang)的生(sheng)動形式，向國(guo)(guo)際社會(hui)展示中老鐵路的迷人風采。

該項(xiang)目(mu)應用人工智(zhi)能技術，在(zai)檢測到(dao)旅(lv)客列車(che)到(dao)達的(de)確(que)切位(wei)置信息后，有(you)序控(kong)制各種(zhong)顏(yan)色的(de)燈光按照預定的(de)組合投射到(dao)隧道洞壁上，呈現(xian)出各種(zhong)顏(yan)色的(de)圖案，實現(xian)時光隧道的(de)視覺效果(guo)。整(zheng)個項(xiang)目(mu)在(zai)2021年11月建(jian)成并(bing)投入使用。 

項目亮點

       為(wei)了(le)(le)實現節能減排、提高(gao)使用(yong)壽(shou)命及(ji)減少紅色(se)燈(deng)光對火車司機的干擾，采用(yong)了(le)(le)基于(yu)人工(gong)智能的深度學習神經網(wang)絡結合毫米(mi)波雷達(da)技(ji)術，對旅(lv)客列車、貨車、牽引(yin)機頭......

海南三亞公路下(xia)穿高鐵(tie)框架(jia)涵頂進施工實時監測(ce)項目

項目概況

      下穿既有線框(kuang)架橋涵頂進施工作業過程中對線路(lu)影響(xiang)很大，為(wei)隨時(shi)掌握(wo)線路(lu)幾何尺(chi)寸及其它部位的(de)(de)變(bian)化(hua)(hua)情(qing)況。為(wei)確(que)保(bao)行(xing)(xing)車安(an)全，通(tong)過人(ren)工一列一檢(jian)存在(zai)較大安(an)全隱患。因(yin)此在(zai)該項目中采用(yong)結構健康(kang)自動化(hua)(hua)監測(ce)系統(tong)，在(zai)確(que)保(bao)施工地(di)段人(ren)身、行(xing)(xing)車安(an)全的(de)(de)基礎上(shang)，能準確(que)、及時(shi)、全面、方便地(di)掌握(wo)線路(lu)的(de)(de)變(bian)化(hua)(hua)情(qing)況。

項目亮點

       確定動(dong)(dong)(dong)態測(ce)量(liang)軌道(dao)的實時(shi)位移為本項(xiang)目(mu)(mu)的關鍵(jian)技(ji)術(shu)(shu)點。需要列車在運行時(shi)也能夠實時(shi)測(ce)量(liang)軌道(dao)的動(dong)(dong)(dong)態位移數據(ju)，目(mu)(mu)前(qian)市面(mian)上面(mian)沒有合(he)適的現有技(ji)術(shu)(shu)。因此重點研(yan)究鋼軌動(dong)(dong)(dong)態位移測(ce)量(liang)傳感器及配套技(ji)術(shu)(shu)。先后研(yan)發了基于二維碼的機器視覺動(dong)(dong)(dong)態位移測(ce)量(liang)技(ji)術(shu)(shu)和動(dong)(dong)(dong)力(li)水準測(ce)量(liang)技(ji)術(shu)(shu)，并最終(zhong)確定采用動(dong)(dong)(dong)力(li)水準測(ce)量(liang)技(ji)術(shu)(shu)來實施本項(xiang)目(mu)(mu)。

杭州望江路隧道物(wu)聯實時監測及控制系統

項(xiang)目概況(kuang)

       杭州望(wang)江(jiang)路跨越錢塘江(jiang)的過(guo)江(jiang)隧道(dao)江(jiang)北明挖段，橫穿隧道(dao)的高壓電力(li)(li)管廊，結構(gou)極為(wei)脆(cui)弱。在隧道(dao)施工過程中，由于基地隆起等(deng)原(yuan)因，用于托舉鋼(gang)便梁(liang)的格構(gou)柱(zhu)支撐力(li)(li)會隨(sui)開(kai)挖(wa)深度(du)動態變化，導致鋼(gang)便梁(liang)上(shang)的電力(li)(li)管廊撓(nao)度(du)發(fa)生(sheng)變化，產生(sheng)碎裂解(jie)體的危險。安銳科(ke)技(ji)為(wei)此開(kai)發(fa)了管廊結構(gou)撓(nao)度(du)實(shi)時監(jian)測及補償控制系統。

項目亮點

       系統采(cai)用(yong)了動(dong)力水(shui)準儀、邊緣計(ji)算技(ji)術及液(ye)壓千斤(jin)(jin)頂(ding)集群動(dong)態(tai)控(kong)制(zhi)技(ji)術，實(shi)現了在(zai)大型施工機械振動(dong)干擾，千斤(jin)(jin)頂(ding)動(dong)態(tai)頂(ding)升過(guo)程(cheng)中(zhong)動(dong)撓度的實(shi)時監測及撓度反饋閉環(huan)控(kong)制(zhi)。讓管廊在(zai)施工過(guo)程(cheng)中(zhong)始終保持(chi)在(zai)±1mm以內。避免(mian)頻(pin)繁(fan)的停工整改。

       該技術已經申請了專利《一種基于物聯網(wang)的(de)結構位(wei)移實時監測及自(zi)適應補償系統(tong)》，專利號：CN202010217470.9