近日，我國最(zui)大跨度鐵(tie)路(lu)(lu)連續鋼構梁(liang)——中（國）老（撾）鐵(tie)路(lu)(lu)阿墨江雙線(xian)特(te)大橋成功(gong)合龍(long)，這是(shi)該鐵(tie)路(lu)(lu)最(zui)后一座合龍(long)的連續梁(liang)，為全(quan)線(xian)架梁(liang)通(tong)道的暢通(tong)打下了堅(jian)實基礎。

阿墨江雙線特大(da)橋(qiao)位于墨江縣(xian)境內，全長617.05米(mi)(mi)，其(qi)主跨為216米(mi)(mi)的(de)連(lian)續剛構(gou)梁，多達(da)(da)132個節段(duan)。3、4號主墩墩高(gao)均達(da)(da)89.5米(mi)(mi)，橋(qiao)位處平均水(shui)深達(da)(da)48米(mi)(mi)左右，存在大(da)體(ti)積(ji)深水(shui)基(ji)礎、超高(gao)超大(da)體(ti)積(ji)0#段(duan)、超大(da)體(ti)積(ji)懸臂(bei)段(duan)、70m超高(gao)空邊跨現(xian)澆段(duan)，是玉(yu)磨(mo)鐵路全線施工(gong)(gong)組織難度最(zui)大(da)、地質條件(jian)最(zui)復(fu)雜、安(an)全風險最(zui)高(gao)的(de)八大(da)控制(zhi)性工(gong)(gong)程(cheng)之(zhi)一。

為(wei)確保(bao)大橋(qiao)(qiao)的(de)合攏精(jing)度和和工(gong)程質(zhi)量，橋(qiao)(qiao)梁施工(gong)過程中全(quan)程采用深圳(zhen)安(an)銳科技的(de)結構安(an)全(quan)自(zi)動(dong)化監測(ce)(ce)(ce)系(xi)統對(dui)(dui)橋(qiao)(qiao)梁的(de)關鍵數(shu)據(ju)(ju)進(jin)行(xing)全(quan)天24小時在線監測(ce)(ce)(ce)。該監控系(xi)統集(ji)成了(le)物聯網、無(wu)線數(shu)據(ju)(ju)傳輸、新型傳感(gan)器、云計算等新技術。可對(dui)(dui)每一個節(jie)段(duan)的(de)標高(gao)、鋼筋應力(li)、混凝(ning)土(tu)的(de)應變(bian)和溫度、主墩沉降、水(shui)位(wei)等數(shu)據(ju)(ju)進(jin)行(xing)實(shi)時在線監測(ce)(ce)(ce)，并(bing)通過云服務器對(dui)(dui)各截面(mian)的(de)數(shu)據(ju)(ju)進(jin)行(xing)分析和預測(ce)(ce)(ce)，根(gen)據(ju)(ju)監測(ce)(ce)(ce)數(shu)據(ju)(ju)對(dui)(dui)施工(gong)參數(shu)進(jin)行(xing)調整，確保(bao)每一個節(jie)段(duan)的(de)精(jing)確澆筑，使得梁面(mian)整體線形平順，合龍(long)精(jing)度達到毫米級的(de)控制目標。

中老國(guo)際通(tong)道玉磨鐵(tie)路是“一(yi)帶一(yi)路”重要項目(mu)，北接玉溪(xi)，向南經(jing)普洱市、西雙版(ban)納傣(dai)族(zu)自(zi)治州(zhou)，至中老兩國(guo)邊境口岸磨憨，與(yu)在建的(de)中老鐵(tie)路磨萬段相連，正線全長508公里，為國(guo)家I級電氣化(hua)鐵(tie)路，設計時(shi)速160公里，全線預計2021年底開通(tong)運營。該項目(mu)建成(cheng)后，從昆明(ming)到墨江只需1.5個小時(shi)，將進一(yi)步(bu)完善(shan)區域路網布(bu)局，改善(shan)滇(dian)南等地區交通(tong)條件，促進沿線地區社會經(jing)濟發展(zhan)。

                                                                                               部分現場圖